盖世汽车讯 据外媒报道，近日创盈配资，作为欧洲两大插电式混合动力（PHEV）汽车制造商，丰田汽车和现代汽车的高管在欧洲一场行业会议上表示，受成本因素影响，延长插混车型纯电续航里程的竞赛正在降温。
由于欧盟从今年1月1日起对新上市车型的平均二氧化碳排放计算方式进行了调整，使得电池更大、纯电续航更长的插电式混合动力车型在WLTP测试中碳排放更低，因此车企纷纷加大在欧洲销售的插混车型的电池容量。
不过，丰田表示，不会追随大众集团及中国汽车品牌纷纷将插混车型的纯电续航大幅突破100公里（合62英里）的做法。吉利旗下领克08车型的纯电续航已达200公里，而大众集团奥迪品牌6月16日宣布，第三代Q3插混版车型的纯电续航将从现款约50公里提升至119公里。
图片来源：丰田汽车
丰田欧洲产品与营销管理负责人Andrea Carlucci指出：“100公里纯电续航是一个理想平衡点。对非纯电车型而言，搭载更大容量电池将显著增加成本，因其需要配套更多组件。”
市场研究机构Dataforce的数据显示，2025年前四个月，丰田在欧洲的插混车型销量同比大幅增长139%。去年丰田推出的C-HR紧凑型SUV插混版在此期间售出21,637辆，在欧洲PHEV销量榜上排名第六名。该车型纯电续航66公里创盈配资，而新款RAV4 SUV插混版的纯电续航达100公里。
现代今年1至4月在欧洲的插混车型销量增长27%至11,264辆，主要得益于胜达中型SUV的推出。尽管现代已宣布在全球开发增程式电动车，但尚未决定是否引入欧洲。
现代欧洲首席执行官Xavier Martinet在会上表示：“插电混动和增程式车型本质上是过渡技术。若为延缓电动化转型而持续提升技术复杂度，成本将急剧上升。解决方案不能总是通过增加双引擎和电池来堆砌复杂性。”
在欧洲，PHEV已在许多大型车市场取代柴油车型，不少企业买家因更低税负选择这类车型。
Martinet在另一场访谈中指出，销售长续航插混车型目前是车企降低平均碳排放、满足欧盟新规的“战术举措”，但2028年起欧盟法规将再次调整，他表示，“未来两三年，插混车型的吸引力只会进一步下降。”
在中国市场，理想汽车、问界汽车（AITO）等高端品牌的长续航插混及增程式电动车（EREV）已获得消费者认可。而欧洲车企也在逐步跟进，据报道宝马正在测试增程式电动车型，沃尔沃汽车则开始在中国推出XC70插混版，其宣称最大纯电续航达200公里。
行业数据显示创盈配资，今年前四个月，欧洲插混车型销量同比增长11%，达到366,670辆，而这一增长完全由大众、丰田以及比亚迪、奇瑞等中国车企推动。其中，中端主流插混车型销量激增56%，达198,173辆，首次超越高端品牌。同期高端插混车型销量下滑16%，降至169,497辆。此前，高端品牌一直主导着欧洲插混车型市场，因此中端主流品牌销量的大幅增长尤为引人注目。
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